Fue elaborado por la Universidad de Vigo y recoge las consecuencias negativas sobre la economía, empresas y el territorio generado por la supresión de paradas en la Estación Porta de Galicia
La Diputación de Ourense, a través del Inorde, presentó los resultados preliminares del Estudio del impacto de la eliminación de paradas del servicio ferroviario de alta velocidad en la estación de A Gudiña Porta de Galicia, una investigación elaborada por la Universidad de Vigo que evidencia las consecuencias negativas que la supresión de frecuencias del servicio ferroviario de alta velocidad está teniendo sobre la movilidad, la actividad económica y la calidad de vida en amplias zonas del oriente ourensano. Cuando se vayan completando las restantes fases de este estudio se irán incorporando a este trabajo.
El informe concluye que la reducción de paradas en la estación A Gudiña Porta de Galicia supone un factor de debilitamiento estructural del territorio, con efectos directos sobre la economía familiar y empresarial, el acceso a servicios básicos, la cohesión social y las expectativas de desarrollo futuro de comarcas como Viana–A Gudiña, Valdeorras, Verín y Terras de Trives.
Según los datos recogidos en esta fase cualitativa, cerca del 70 % de las personas participantes en la encuesta afirma verse afectada en sus desplazamientos personales, mientras que casi un 40% declara impactos directos en los desplazamientos laborales. Estos resultados confirman que el tren de alta velocidad estaba plenamente integrado en la movilidad cotidiana de la población.
La eliminación de las paradas de primera hora de la mañana y de última hora de la tarde es identificada como especialmente perjudicial, al impedir desplazamientos de ida y vuelta en el mismo día a destinos clave como Madrid o el eje atlántico gallego.
Impacto económico generalizado
Desde el punto de vista económico, más del 90 % de las personas encuestadas valora el impacto global como alto o muy alto, destacando el incremento de costes, la pérdida de eficiencia y la reducción de la competitividad para empresas, autónomos y profesionales. Sectores estratégicos como el turismo, la hostelería, el comercio, el transporte y los servicios presentan niveles muy elevados de afectación, con efectos indirectos sobre el conjunto del tejido productivo y la actividad económica comarcal.
Agravio territorial y desigualdad
Los resultados del estudio muestran un elevado grado de consenso social sobre el perjuicio causado por la supresión de paradas. Así, un 76,1 % de la población manifiesta un claro sentimiento de agravio, al percibir una disonancia entre la inversión pública realizada en la infraestructura ferroviaria y el servicio efectivamente prestado. Además, el 86,9 % de las personas participantes alerta de un aumento de la desigualdad en el acceso a servicios y oportunidades en comparación con otros territorios mejor conectados.
El informe también señala que esta situación genera una incertidumbre estructural que condiciona decisiones vitales y económicas, dificulta la llegada de nuevos residentes y pone en riesgo a continuidad de negocios locales, especialmente en los sectores vinculados a los servicios y al turismo.
Un impacto social profundo
La investigación pone de manifiesto un impacto social profundo, con dificultades crecientes de acceso a servicios sanitarios, educativos y administrativos, un empeoramiento de la conciliación familiar y una mayor percepción de aislamiento territorial. Asimismo, se constata una preocupación generalizada por el riesgo de despoblación y por la pérdida de oportunidades para atraer talento y población nueva.
Rechazo de las medidas compensatorias
Uno de los aspectos más relevantes del estudio es la valoración de las posibles soluciones. Los datos son claros: la población y el tejido económico no consideran eficaces las medidas compensatorias, como lanzaderas o incentivos alternativos. Cerca del 90 % de las personas participantes considera que la única vía realmente eficaz es la restitución de las frecuencias eliminadas.
En particular, el 94,3 % considera imprescindible recuperar el tren de primera hora de la mañana hacia Madrid, mientras que el 79,0 % reclama la recuperación de la frecuencia matinal hacia Ourense y el resto de Galicia. También se señalan como esenciales los servicios de última hora de la tarde, que permiten el retorno en el mismo día desde Madrid (71,3 %) y desde Ourense (73,2 %).
Compromiso con la conectividad ferroviaria
La Diputación de Ourense reafirma así su compromiso con la defensa de una conectividad ferroviaria justa y equilibrada, clave para garantizar la igualdad de oportunidades, la cohesión territorial y el desarrollo sostenible del interior de la provincia. La institución provincial continuará apoyándose en datos objetivos y estudios rigurosos cómo este para reclamar ante las administraciones competentes la restitución de un servicio ferroviario acorde a las necesidades reales del territorio.
En este sentido, el Pleno de la Diputación aprobó en el pasado mes de octubre una moción en la que se reprobaban las decisiones del Ministerio de Transportes que afectaron a la estación del AVE en A Gudiña, al reducir las frecuencias semanales del servicio ferroviario de alta velocidad de 56 a 41, suprimiendo precisamente los horarios más funcionales para la comarca. Aquel acuerdo incluía también la exigencia de recuperar de inmediato los horarios anteriores a junio y de dotar la estación de A Gudiña de los servicios e infraestructuras necesarias para su correcto funcionamiento, tal y como ahora documenta empíricamente este estudio.
